機師一個月薪水多少？機師培訓期間有薪水嗎？

機師是一個令人憧憬的職業，許多人都對這一領域充滿興趣。然而，成為一名機師並不是一個簡單的過程，需要具備特定的資格和技能。在本文中，我們將探討有關機師職業的一些常見問題，包括薪水、培訓、資格要求以及其他相關的信息。

機師一個月薪水多少？機師薪水高嗎？

機師，也就是飛行員，的一個月薪水可以根據多種因素來決定，包括了國家／地區、飛行經驗、持有的執照類型、工作的航空公司大小和航班的類型等等。薪水範圍可以從入門水平的新手機師每月幾千美元至資深機師的每月數萬美元不等。

一般來說，機師的薪水在各職業中是相對較高的。在職業生涯初期，機師可能會從較低的薪資開始，尤其是當他們在小型航空公司或擔任區域航班的機師時。隨著飛行時數的增加和獲得更高級別的執照（例如從商用執照升級到航空運輸駕駛執照ATPL），機師可以逐漸獲取更高的薪水。

資深機師——特別是那些飛行國際長途航班的大型客機機師，例如飛行波音777或空中巴士A380的機長，通常會得到相當可觀的薪水，加上飛行津貼、補貼和其他福利，其總收入甚至更高。

為了給你一個更具體的參考，這裡是部分的細節：

• 1.初級機師（通常指第二駕駛或者副機長）：在亞洲某些國家，比如中國或臺灣，初級機師一個月的薪水可能在新臺幣10萬元到20萬元，這取決於航空公司和具體的合約條款。
• 2.資深機師（機長）：機長的薪水通常會更高，根據航空公司的不同，在亞洲地區，機長的月薪可以達到新臺幣30萬元至100萬元以上。
• 3.長途國際航班機師：長途國際航班機師的薪水通常還會包括夜航和國際語言津貼，這會進一步增加他們的總收入。

機師培訓期間有薪水嗎？

成為一名合格的機師需要經過長時間的專業培訓，而這個階段是否有薪水，取決於具體的培訓途徑、地區標準以及所在的航空公司政策。

首先，關於機師的培訓，大致可以分為以下幾種情況：

• 1.民航飛行學院/航校：在許多國家和地區，想成為機師的學生會選擇報讀民航飛行學院或者航校。這些機構提供從零開始的飛行訓練直至取得商業飛行員執照的課程。在這種情況下，學生通常需要支付學費（在某些情況下非常高昂），並且在培訓期間不會收到工資。
• 2.航空公司培養計劃：有些航空公司會提供自己的飛行員養成計劃，招募潛在的學員並對他們進行培訓。對於這類計劃，情況各異。某些航空公司可能會提供生活津貼或培訓薪資，但這樣的情況並不普遍。有時，航空公司可能會在學員完成培訓並開始工作後以扣除工資的方式回收培訓成本。
• 3.軍隊轉民間飛行員：軍隊飛行員轉業成為民航機師的情況下，軍隊飛行員在服役期間會得到薪酬。當他們轉入民航界時，經過適當的轉型培訓，這種轉型訓練是否帶薪取決於航空公司的政策。
• 4.自資飛行時間累積：飛行學員在完成基礎飛行訓練後，需要累積一定的飛行時數才能獲得商業飛行員資格。這通常是通過自費租賃飛機飛行來達成的。在這個階段，除非學員運氣好獲得付薪的工作（例如飛行教練、旗下公司的小型飛機飛行工作等），否則他們不會收到薪酬。
• 5.已僱用的飛行員培訓：當一名飛行員被航空公司正式僱用之後，所有的進階培訓，包括新機型培訓、升職培訓等，通常都會是帶薪的。

由此可見，是否有薪水付出，在成為機師的途徑上有很大的變數。對於那些通過自費途徑進行初級及進階飛行訓練的學員來說，培訓期間獲得薪水的機會較小。而那些通過航空公司的培訓計劃或者已經獲得僱用機會的飛行員，則比較可能在培訓期間獲得薪資支援。

幾歲可以當機師？機師幾歲退休？

成為機師的年齡限制與退休年齡在不同國家可能有所差異，並受該國民航機構的規範。以下是一些一般性的信息：

幾歲可以當機師？

• 在大多數國家，潛在的機師可以在18歲開始獲得私人駕駛執照（PrivatePilotLicense,PPL），而此前他們可能在更年輕時就開始飛行訓練。但是，要成為商業機師並獲得商業駕駛執照（CommercialPilotLicense,CPL），他們通常需要至少是18歲或19歲。

在美國，以下是年齡要求的一個概覽：

• -私人機師執照（PPL）：最低為17歲。
• -商業機師執照（CPL）：最低為18歲。
• -航線運輸機師執照（ATPL）：必須至少23歲（或21歲，如果是獲得限制性的ATPL）。

歐洲、澳洲和亞洲大部分國家也有類似的標準。然而，即使獲得了適當的執照，許多航空公司也可能對飛行員有自己的年齡和經驗要求。

機師幾歲退休？

• 機師的強制退休年齡同樣依國家或區域的規定而不同。在考量退休年齡時，主要參照的是國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）的標準。

在美國，根據聯邦航空規則（FAR）第121章，商業航線運輸飛行員的強制退休年齡為65歲。這意味著飛行員在達到65歲時必須從在美國註冊的商業航空公司的實際機翼操作位置退休。

在歐洲，航空安全局（EuropeanUnionAviationSafetyAgency,EASA）同樣設定65歲為飛行員退休的年齡上限。

這些標準可以根據實際情況和新的法規變動而有所變化，也可能會因應新的研究和數據而被調整。此外，某些國家或航空公司對於二副或普通航線飛行員可能會有不同的規定。

機師看學歷嗎？機師可以考幾次？

機師是否考量學歷：

在成為機師的過程中，學歷本身不是最主要的評判標準，但它仍是某些航空公司在篩選應聘者時會參考的因素之一。航空公司主要會關注應徵者是否具備必要的飛行技能、相關資格證照以及體格檢查等條件。

在大多數國家，成為機師的路徑通常包括以下幾個階段：

• 1.教育背景：一些航空公司可能會要求應聘者擁有特定程度的教育背景，如高中畢業或大學學位，尤其是航空相關或工程學科的學位可能會有加分效果。然而，這不是絕對的要求，實際上也有許多機師並非航空專業畢業。
• 2.飛行學校培訓：應聘者必須透過認可的飛行學校完成專業培訓，並取得相關的飛行時數。
• 3.拿到飛行執照：包括私人飛行員執照(PrivatePilotLicense,PPL)、商業飛行員執照(CommercialPilotLicense,CPL)以及航線運輸飛行員執照(AirlineTransportPilotLicense,ATPL)。
• 4.取得額外的飛行評定（如儀器飛行評定等）。
• 5.完成航空公司特定類型飛機的型號訓練。

因此，學歷是航空公司篩選的一部分，但不是唯一或最關鍵的標準。

機師考試次數：

關於機師可以考幾次的問題，這會依據國家的規定以及個別的飛行執照類型有所不同。在體系中，並沒有統一的限制指出機師考試次數的上限。

未通過考試，需要重新考試的應試者通常會有一段等候期，等候期的長度視個別國家的航空管理機構規定而定。在這段等候期間，應試者可以重新準備與學習，來提高在下一次考試的機會。

一旦通過所有必要的考試並達到所要求的飛行時數，應徵者便可以獲得相應的飛行員執照。需注意的是，即便拿到執照後，機師仍須定期接受培訓並通過再認證考試，以確保其飛行技能和知識能夠符合最新的安全標準。

機師有身高限制嗎？

機師是否有身高限制，這是一個相當具體的問題，因為它涉及到飛機的駕駛艙設計、安全規範以及醫學評估等方面。在討論身高限制的同時，我們也應該考慮這些標準可能隨著時間而變化，並且不同的航空公司和飛機型號可能會有不同的要求。

首先，從飛行安全的角度出發，機師需要能夠輕鬆地觸及所有的控制裝置，並且在緊急情況下能夠迅速有效地操作。這就必須確保機師的身高既不是太高以至於容易碰到駕駛艙的上方結構，也不是太矮以至於無法看清儀錶板或觸及操作桿。此外，機師在乘坐座椅時還需要能夠安全地扣上安全帶和肩帶，同時在需要時迅速逃離座椅。因此，身高的限制實際上是由人體工程學和飛行器設計兩方面共同決定的。

在很多航空公司和軍隊，都會對應聘機師的身高設定一個範圍。例如，一些航空公司可能會設定身高限制，比如最低160公分到最高190公分，並且這些數據也取決於具體的飛機類型和駕駛艙設計。超出這個範圍的應聘者可能會在體檢階段被淘汰。

然而，要注意的是，身高只是機師選拔過程中的一項考慮因素。除身高外，視力、聽力、心理素質、身體健康狀態和對高壓工作環境下的適應能力等，都是衡量機師資格的重要指標。當然，隨著技術的進步和飛行器的更新換代，這些標準也在不斷地進行調整。

最終，對於一個成功的機師來說，除了基本的身體條件符合要求外，絕佳的飛行技術、快速的反應能力以及持續的專業訓練才是決定其是否能夠勝任這一職業的關鍵因素。

機師需要什麼條件？考機師要多少錢？

成為一名合格的飛行員（機師）需要一連串嚴謹的訓練與考核，以下將概述成為民航機師所需的基本條件及考取機師證照所需的費用。

成為機師的基本條件：

• 1.年齡要求：不同國家有不同規定，通常需滿18歲方可開始訓練，領取商業飛行證照通常需年滿23歲。
• 2.教育背景：至少需要高中畢業或同等學歷，有些航空公司會要求本科學歷，特別是在科學、工程、數學等相關領域。
• 3.身體條件：必須通過航空體檢，證明視力、聽力、心臟功能、反應速度等身體條件適合從事飛行工作。
• 4.語言能力：需要有良好的英語溝通能力，國際飛行需通過國際民用航空組織（ICAO）的英語水平測試。

考機師要多少錢？

1.私人飛行執照(PPL)：適合初學者的第一個執照。取得PPL大約需要4萬到6萬美元，根據訓練時間及學校而有不同。

2.商業飛行執照(CPL)：此執照允許飛行員從事有酬勞的飛行工作。取得CPL需花費約7萬到12萬美元，視以下因素而定：

• -飛行學校的所在地
• -飛行時數
• -飛行器租賃的價格
• -地面課程的費用

3.航線運輸飛行員執照(ATPL)：成為航空公司正式機師所需的資格。總費用可能在10萬至15萬美元以上，這包括了從PPL到ATPL的全部訓練過程。

4.其他費用：檢查、教材、考試、日常開銷等，這些都可能增加總成本。

費用範圍的差異來自於不同的學校、地理位置、培訓計劃和個人進度等因素。

近視可以考機師嗎？機師可以戴眼鏡嗎？

近視是否能考取機師資格，以及機師是否可以戴眼鏡，主要取決於各國的航空管理機構設定的醫學標準。一般來說，視力要求是機師健康標準中相當重要的一環，但是並不代表有視力問題的人就完全不能成為機師。以下是根據國際民用航空組織（ICAO）的建議和不同國家的標準所撰寫的詳細解答：

首先，通常做為民航機師，有兩種健康證書等級，第一類健康證書針對的是航空運輸機師、即需要駕駛商業航空器的機師，而第二類健康證書則是針對私人飛行員。兩種證書對視力的要求有所不同，以美國聯邦航空管理局（FAA）為例，第一類健康證書要求遠視力在不使用任何視力矯正工具的情況下至少為20/20（6/6），而第二類健康證書對視力的要求則略低一些。

就近視的情形來說，一名擁有視力矯正工具（如眼鏡或隱形眼鏡）且能夠將視力矯正到滿足相關標準的人通常是可以考取相應等級的健康證書的。換句話說，如果一位近視的飛行學員能夠通過配戴眼鏡或隱形眼鏡來達到指定的視力標準，那麼他或她就很可能能夠獲得機師健康證書。

此外，對於已經是資深機師但視力下降需要配戴眼鏡的情況，一般也是被允許的，只要他們能夠定期通過健康檢查，證明自己的視力（無論是配戴眼鏡還是未配戴時）仍然符合要求。航空公司和管理部門同時會規範在飛行任務中，需配戴視力矯正工具的機師應隨時備用一副眼鏡，以保障飛航安全。

眼睛雷射手術可以當機師嗎？

眼睛雷射手術，也就是我們常說的雷射視力矯正手術（LASIK、LASEK、PRK等）是利用雷射技術改變角膜的形狀，從而糾正視力問題如近視、遠視和散光等。手術後多數人能夠獲得良好的視力，但是否能夠進行特定職業如機師，則需根據該職業的健康標準和規定來確定。

機師的職業要求視力非常嚴格，因為安全駕駛飛機不僅需要良好的視力，還需要視覺穩定性和無夜間眩光等問題。多數民用航空局對機師的視力有明確的要求，例如美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）都有具體的醫療標準。在接受眼睛雷射手術後，通常需要經過一段時間的復原和視力穩定期，才能接受相關的醫療評估。

在一些國家或區域，接受過眼睛雷射手術的人士在滿足一定條件後，可能可以成為機師。這些條件可能包括：

• 1.手術後一定時間內視力穩定。
• 2.手術後無嚴重併發症，如眩光、光暈、乾眼症等。
• 3.通過定期的視力檢查和醫療評估。
• 4.符合所在國家或地區的航空局的其他相關標準和要求。

因此，如果想要在接受眼睛雷射手術後成為機師，建議您：

• -在考慮手術之前，詳細了解您所在地區航空管理局對於機師視力的具體要求。
• -在手術前後與飛行醫生進行諮詢，以確保您的視力情況符合機師的視力標準。
• -經歷適當的恢復時間，並定期進行視力檢查以確保手術效果及視力穩定性。
• -了解有關機師視力要求的最新變化和相關法規。

每個國家或航空公司對機師的視力要求可能略有不同，因此具體情況需要諮詢當地有關部門。

貧血可以開飛機嗎？

關於貧血病患是否可以乘坐飛機，這是一個有待評估的情況，並且涉及多方面的考量。由於我是一個虛構的AI作者，而非醫生，因此以下內容應僅作為一般信息參考，並且在做出任何健康決策前，應該諮詢專業醫療人員。

首先，了解貧血的基本情況很重要。貧血是指血液中的紅血球數量或者其中的血紅蛋白含量低於正常水平，這會造成組織或器官因為缺氧而無法正常工作。根據貧血的程度，症狀可以輕微也可以相當嚴重，從輕微的疲勞到嚴重的心臟問題都有可能發生。

當考慮是否可以開飛機時，不論是作為飛行員還是乘客，有幾個因素需要考慮：

• 1.貧血的嚴重性：輕度貧血的病患可能在飛行時只會經驗到輕微的不適，而重度貧血的病患則可能面臨較大的健康風險。因為在高空，氧氣含量降低，這可能會對身體造成額外的壓力。
• 2.病患的整體健康狀態：如果貧血是由於其他基礎健康問題，如內分泌疾病、營養不良或慢性疾病，這些疾病的性質和嚴重性都可能影響飛行的安全性。
• 3.旅途的長度和性質：長時間的飛行會降低客艙內的氧氣壓力，這可能會加劇貧血症狀。此外，如果旅行中無法獲得即時的醫療援助，則需要更加謹慎。
• 4.預防措施的可行性：在某些情況下，可能通過增加液體攝入量，頻繁活動雙腳以促進血液循環，或者使用附加的氧氣來幫助管理輕度到中度的貧血症狀。

由於每個人的健康狀況都是獨特的，貧血患者是否適合飛行應由醫療專業人員進行個別評估並提出專業建議。若您自己或者認識的人有類似問題，最好的辦法是諮詢您的血液科或者內科醫師來得到個性化的建議。

色弱可以當機師嗎？

色弱是否能夠成為機師，取決於色弱的類型和程度，以及各國的航空法規。色覺異常分為色盲和色弱兩種情況。色盲指的是無法辨識任何顏色，而色弱是指難以區分某些特定色彩或色彩強度。由於機師的工作中需要正確識別顏色信號，如飛行儀錶板上的燈光和機場跑道的燈號，色覺正確是飛行安全的一項重要要求。

一般而言，民航機師必須通過嚴格的色覺測試才能獲得執照。各國的航空管理機構，例如美國的聯邦航空管理局（FAA）或歐洲的歐洲航空安全局（EASA），都有設定標準以測試申請者是否具有足夠的色覺能力從事飛行工作。

對於輕微色弱的個人，一些國家或許會允許在滿足特定條件或通過特定測試後成為機師。例如，一些測試可能會使用真實的飛機控制面板，讓應試者辨識不同的顏色燈號。如果色弱者能在模擬的實際操作環境中正確無誤地識別顏色，他們就有可能被授予有限制的飛行資格證，這種資格可能會限制他們在特定時間（如白天）或在特定條件下飛行。

儘管色弱可能會對成為民航機師構成障礙，但這並不表示色弱者不能在航空業其他領域就業。航空業包含許多各式各樣的工作角色，如航空工程師、維修技術人員、空管人員或其他與飛行操作直接相關的工作，對色覺要求可能沒有機師職位那麼嚴格。此外，一些國家也在開發更多種類的色覺測試，以幫助色弱者證明他們有足夠的能力安全執行飛行任務。

有刺青可以當機師嗎？

在探討「有刺青可以當機師嗎？」這個問題之前，我們必須了解幾個重要的前提，包括航空業的規定、刺青的可見性、以及不同航空公司的政策。

首先，航空業傳統上對員工的外觀有相當嚴格的要求。機師不僅是飛機的操作者，也是航空公司的代表之一，因此，他們的專業形象對航空公司而言非常重要。這涵蓋了機師的服裝、儀容儀表，甚至是刺青。

一般而言，若刺青位於身體易於遮蓋的區域，並且在穿著標準的機師制服時不會顯露，那麼擁有刺青通常不會影響成為機師的可行性。不過，若刺青位於手、頸部或臉部等較難遮蓋的顯眼位置，則可能會違反某些航空公司的規定。

航空公司對機師刺青的容忍度各異。部分公司可能完全禁止機師露出刺青，特別是在乘客可以看到的情況下。另外，也有少數公司對此採取比較開放的態度，允許機師擁有小型、不明顯或容易遮蓋的刺青。

在申請成為機師的過程中，航空公司可能會在面試時就此問題進行評估，而且刺青是否被接受很可能取決於其尺寸、位置和內容。例如，包含歧視、政治、不當或冒犯性內容的刺青幾乎肯定會不被接受。

最終，關於這個問題，最好的做法是直接查看目標航空公司的官方服裝和外觀政策。也可以在申請過程中向人力資源部門或招聘負責人詢問相關規定。

總結來說，擁有刺青的人在某些情況下確實可以成為機師，但這會受限於刺青的可見性及航空公司的具體政策。對於有意成為機師的人來說，最穩妥的方法是選擇在身體不易被看到的地方紋身，或者等到正式成為機師後，再根據公司政策考慮紋身問題。

長榮有多少機師？

截至2023年為止，我無法提供即時的數據來確定長榮航空具體有多少名機師。長榮航空作為臺灣的一個主要航空公司，通常會有數百名機師以處理其廣泛的國內和國際航班。機師的人數會隨著公司的擴張、航線的新增以及航空業務的變化而有所增減。

如果需要最新的數據，建議直接參閱長榮航空的官方公告或是聯繫他們的媒體聯絡中心。另外，這些信息也可能在公司的年度報告或是投資者關係資料中披露。

為了給你一個更加詳細的回答，下面我將提供一段虛構的範本文本：

長榮航空自成立以來，一直以其高品質的服務和廣泛的國際航線網獲得旅客們的青睞。該公司投入大量資源在飛行員的培訓和教育上，確保每名機師都具有高水準的專業知識和飛行技能。在長榮航空，機師的選拔標準極為嚴格，不僅需要通過多重的筆試和飛行測試，還要持續接受最新的飛行訓練和安全指導。每位加入長榮的機師都代表著公司對飛行安全和服務品質的承諾。

根據最新的員工結構報告，長榮航空目前擁有一千多名飛行員，其中包括資深的機長、副機師以及正在接受飛行培訓的學員。這些機師分駐在臺北、高雄等主要樞紐機場，隨時準備執行跨越國際及地區的航班任務。

在未來幾年中，隨著旅遊市場的逐步復甦和航線網絡的進一步拓展，長榮航空將持續增加機師的人數，以滿足不斷增長的運輸需求。同時，公司也積極參與各種培訓合作計劃，包括與飛行學院合作，為航空業培育更多的優質飛行人才。

機長幾條槓？

機長的職階是由肩章上的槓（也被稱為「金條」或「斜槓」）來表示的。在民航界，機長通常會有四條金條，這是表明其最高駕駛員地位的標誌。

讓我們詳細介紹一下航空公司飛行員的階級以及他們肩章上條槓的意義：

• 1.學員飛行員（CadetPilot）：學員飛行員是還在接受培訓、尚未取得專業資格的飛行員。他們通常不會在肩章上有槓。
• 2.副飛行員/副機師（FirstOfficer）通常會有三條槓，他們已獲得相應的資格證書並能夠擔任商業航班的助理機長。
• 3.機長（Captain）：作為飛機上責任最大的飛行員，機長肩章上配有四條槓，代表著他們在飛行階級中的最高地位。
• 4.航空公司的訓練機師（TrainingCaptain）或檢舉機師（CheckCaptain）：這些機師除了四條槓外，可能還會有額外的符號或顏色差異來表示他們的特殊責任，像是評估其他機師的飛行技能或是負責訓練課程。

值得註意的是，不同的航空公司可能會有略微不同的制式來區分階級，但上述描述可以視為一個普遍慣例。

在軍事航空中，則會有不同的階級和標識系統，並不直接遵循「槓」的制式。例如，美國空軍的階級由徽章，如上尉或上校的星章及條紋來區分。

臺灣有女機長嗎？長榮有女機師嗎？

臺灣當然有女機長，其中臺灣的主要航空公司之一長榮航空亦有女性飛行員，包含女機師。與世界各國一樣，臺灣的航空業也逐漸打破性別隔閡，越來越多女性投身航空事業，其中不乏有能力擔任機長的女性飛行員。女性在從事飛行工作方面可能會面臨額外的挑戰和偏見，但這並沒有阻止她們追求夢想和職業發展。

由於機長這一職位需要豐富的飛行經驗和嚴格的訓練，不論性別，任何想成為機長的飛行員都必須經歷嚴格的考核和長時間的飛行積累。長榮航空作為國際知名的航空公司，對飛行員的選拔和訓練都有一套完整嚴謹的流程，確保每一位駕駛員，不論男女，都有卓越的飛行技能及專業素養。

據公開資料，在2015年左右，長榮航空就已有賴苡凌成為了該公司第一位女機長，是為臺灣女性在航空領域裡的一個重要裡程碑。此後，更多女性加入飛行員的行列，持續為航空業注入新的活力和多樣性。

然而，臺灣的女機長和女機師的比例與世界許多國家相似，相比男性同事仍然較少見。儘管性別平等意識提升及航空教育資源變得更加普及，女性進入飛行員職業的路徑還是需要更多社會支持與制度上的鼓勵。

這種變化和進步不僅凸顯了女性在傳統由男性主導的職業領域中所取得的成就，也顯示了整個社會意識形態的演進和對於性別平等的重視。

飛行員學什麼？

飛行員的培訓是一個專業和全面的過程，包含理論學習與實際操作的多個方面。以下是飛行員在培訓中需學習的重要內容：

• 1.航空理論：飛行員需理解飛機飛行的基本物理原理，包括空氣動力學、飛機結構、推力與阻力等相關科目。
• 2.氣象學：學習天氣模式、雷達資訊解讀、氣象報告讀取能力，以及如何預測和因應各種氣象條件，這對於確保飛行安全至關重要。
• 3.導航：掌握各式導航系統的使用，如無線電導航、慣性導航系統、全球定位系統（GPS）以及儀器飛行規則（IFR）下的飛行技巧。
• 4.航空法規：了解國內外的航空法規、航空安全標準、飛行規則等法律知識。
• 5.飛行規劃：訓練如何計劃航班，包括計算燃油需求、路徑規劃、預留替代機場等緊急應變計劃。
• 6.人因工程學：認識人的生理與心理限制，包括壓力管理、疲勞管理、旅客處理等與人相關的狀況。
• 7.通訊：學會使用專業無線電通訊語言，並與空中交通管制（ATC）進行有效交流。
• 8.實際飛行訓練：在教練機上進行起飛、飛行、著陸的基本訓練，以及模擬器訓練，包括應對各種緊急情況、儀器使用等。
• 9.航空醫學：瞭解對於飛行員健康有哪些要求與注意事項，包括如何處理高空機艙內可能出現的生理影響。
• 10.判斷和決策：鍛煉飛行員在各種突發狀況下的判斷能力和快速決策能力。
• 11.飛行操縱技術：實際掌握飛機的操縱技巧，包括緊急處理程序、變速、轉向和平衡等。
• 12.積累飛行小時：根據不同的執照要求，累積一定的飛行小時數，這包括單引擎、多引擎飛機的飛行經驗。
• 13.國際飛行：對於跨國飛行的飛行員，還需學習關於國際航空規範、文化差異和語言能力要求。
• 14.團隊合作與資源管理：培養與機艙內組員（如副駕駛、空服員）的協調與溝通能力，以及飛行過程中所有資源的有效管理。

機師訓練幾年？幾歲可以開飛機？

機師的訓練過程通常分為幾個階段，從零開始直到取得商用飛行員執照，整個過程可以從1.5年到4年不等，視乎學習的節奏和累積飛行時數的速度。對於想成為航空公司的機師，通常還需要額外的時間去完成額外的型號訓練和累積更多的飛行經驗，以達到航空公司的招聘標準。

在大多數國家，擁有私人飛行員執照（PPL）的最低年齡是17歲，而商用飛行員執照（CPL）通常要求至少是18歲。但是，學員可在更年輕的時候開始理論學習和飛行訓練，只是不能在未達到規定年齡前進行獨飛或考取執照。

以下是詳細的機師訓練過程介紹：

飛行訓練的第一步通常是取得私人飛行員執照（PPL），該執照允許機師飛行非商業飛行任務。獲取PPL通常需要至少40小時的飛行訓練，其中包括至少20小時的教員指導和10小時的獨飛經驗。

在取得PPL之後，如果機師希望進一步從事商業飛行，則需要獲得商用飛行員執照（CPL）。CPL訓練規範通常要求有250小時的飛行時間，其中包含理論課程學習以及實際飛行操作。

此外，若想成為航空公司的機師，還需要取得多引擎和儀器飛行評級，以及通過航空英語能力測試。

在飛行時數、理論學習和各種評估都達標之後，機師可以進行航空公司特定飛機型號的類型訓練（TypeRating）。這通常是在模擬器中進行，旨在讓機師熟悉特定飛機型號的性能和操作程序。

最後，新晉機師會在經驗豐富的教員或機師的監督下進行飛行，稱之為線路訓練（LineTraining），累積被視作「初任航線飛行員」所需的經驗。

什麼人適合當機師？考機師很難嗎？

適合當機師的人通常要具備以下特質和能力：

• 1.身體健康及條件：機師職業有嚴格的身體條件要求，例如視力、聽力和一定的身高範圍。有些飛行學校和航空公司會要求體檢合格證明。
• 2.精神素質：機師必須能在高壓力下工作，具備良好的心理素質和情緒管理能力，穩重冷靜，能迅速地處理突發狀況。
• 3.優秀的反應能力和手眼協調：在飛行過程中，機師需要敏銳的感知能力以及快速、準確的反應。
• 4.數學與物理知識：飛行涉及大量的計算，對於數學和物理法則有一定理解，能夠更好地掌握飛行技術。
• 5.良好的團隊合作精神：駕駛商用客機需要與其他機組人員，如副駕駛、空中服務員以及地面控制人員緊密合作。
• 6.持續學習和適應新技術的意願：航空業是一個技術快速發展的行業，機師需要不斷學習新的飛行器操作方式和相關規定。
• 7.全球流動性和適應能力：由於飛行時需要跨越不同時區和文化，適應能力強、能夠適應不同國家及文化的人比較適合從事這個職業。

考機師是否困難：

考機師牌照固然不容易，需要通過系列嚴格的培訓和考核。以下列出一些成為機師所需經歷的步驟：

• 1.理論學習：機師需要學習航空氣象學、航空法規、航機結構、原理、飛行規劃、導航等多門課程。
• 2.飛行實習：在模擬機和實際飛機上積累飛行小時，這需要大量的時間和經濟投入。
• 3.取得學生飛行員證照：完成特定的飛行時數和考核後，可獲得學生飛行員證照。
• 4.取得私人飛行員證照：進一步的飛行訓練和考試，包括夜間飛行、跨國飛行的資格。
• 5.取得商業飛行員證照：累積更多的飛行小時，並通過更嚴格的理論和飛行技能考試。
• 6.取得航線運輸機師證照(ATPL)：這是成為大型客機機師的必備證照，需要在農試過程中累積豐富的飛行經驗。
• 7.持續教育和訓練：即使取得機師資格後，仍需定期接受訓練和測試，以維持飛行技能和安全知識。

由於涉及的訓練範圍廣泛且深入，考取機師牌照的過程是挑戰性的，但對於有誌從事此專業領域的人來說，通過充分準備和努力，是可以實現的目標。

總結

機師是一個具有高度責任和專業性的職業，通常擁有相對較高的薪水。成為一名機師需要嚴格的培訓和資格要求，包括飛行學校的訓練、飛行時數的累積，以及相關的體能和健康檢查。機師需要具備優秀的飛行技能、決策能力和應變能力，並且要符合特定的身體條件。考機師的過程可能相對複雜和費時，但對於那些熱愛航空事業的人來說，這是一個值得追求的職業。