什麼是航空中的經驗法則？什麼是航空3-2-1規則,36規則和401規則？

航空中的經驗法則被廣泛應用於飛行業，這些規則和標準旨在確保飛行安全並提高效率。本文將介紹航空中常見的規則和標準，包括3-2-1規則、36規則、401規則以及311機場規則等。此外，我們還將探討航空飛行中的時間限制、危險態度、空域分類、航空業的C標準和P標準，以及航空可持續發展的支柱。最後，我們還會討論航空專業所需的技能和背景。

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什麼是航空中的經驗法則？

航空中的經驗法則是指在飛行操作中，飛行員或航空人員使用的一些非正式、以經驗為基礎的規則或簡化的計算方法，這些方法可以在沒有精確儀器或是在複雜情況下迅速做出估計或決策時提供指引。這些法則往往是基於經驗和常規操作，並不是官方的航空規定，但在飛行實踐中得到廣泛應用。下面是一些航空領域中常用的經驗法則。

1. 1 in 60 Rule (修正角度和航道偏差):

這條法則表明，當你每飛行60海裡導致1海裡的偏差時，角度偏差大約是1度。飛行員利用這條法則來估計航道的修正度或者當知道偏離距離和已飛行的距離時，計算偏差角度。

2. 高度-速度新陳代謝（Altitude-Velocity Tradeoff):

這是一個基於能量守恆的概念。航空中常用的指導是：增加1000英尺的高度，可以大概增加10節的速度（在無動力滑翔狀態下）。這可以用於緊急情況，比如引擎故障時，飛行員需要將高度轉換為距離或速度。

3. 三倍法則 (Three Times Rule):

用於快速計算從一定高度下降到目標海拔所需的大約水平距離。例如，要從3000英尺的高度下降到地面，需要在10英裡之前開始下降（3000英尺高度 x 3 = 9000英尺，轉換為海裡，大約是1.5海裡，乘以3就是4.5海裡，或估算為5海裡）。

4. 滑翔距離法則 (Glide Ratio):

滑翔距離法則是飛行員判斷飛機在失去動力後能夠滑翔回哪些機場的常用方法。例如，如果一架飛機的滑翔比是1:15，則意味著飛機在每下降1個單位高度可往前滑翔15個單位距離。飛行員會根據這個比率來估計在緊急情況下可以飛多遠。

5. 航線時間、距離和燃油估算:

飛行員通過自己的經驗以及飛機的性能，建立概略計算航程時間、距離和燃油消耗的方式。例如，規則性的燃油流量和知道的巡航速度可以推算出一定距離所需的燃油量。

6. “高い、冷い、靜か”法則:

在接近機場滑坡道時（特別是在視覺進場時），有一個簡單的檢查點法則：應該在跑道入口端的高度是平臺高度加500至1000英尺，速度比最低進場速度快5至10節，配置完畢而且有能力在需要時減少噪音（例如通過減少節流閥的位置或使用較少的發動機功率）。

這些經驗法則對飛行員在計劃和實施飛行過程中特別有用，尤其是在系統失效、儀器不工作或者處理非預期情況時。然而，這些法則僅為經驗與實際情況的估計，飛行員應該在安全和實際允許的範圍內使用這些法則，並以正規的飛行程序和儀器讀數為準。

什麼是航空3-2-1規則,36規則和401規則？

“航空3-2-1規則”、”36規則” 以及 “401規則” 這些術語在航空安全與行程規劃的標準背景下都不是正式或廣泛認可的術語。它們可能被誤報或是在非專業的討論中創造。這裡我將分述這三個規則，並給出在航空領域中所熟知的相應概念。

1. 航空3-1-1液體攜帶規則：

在談論與航空旅行有關的「3-1-1規則」時，通常是在指涉美國運輸安全管理局（TSA）針對乘客隨身攜帶液體的規定。根據這項規則，乘客允許隨身攜帶的液體、凝膠和氣霧產品容量不得超過每瓶3.4盎司（100毫升），所有瓶子必須裝在1個透明的、可重新密封的1誇脫大小的塑膠袋內。此規則主要是為了加強飛行的安全，防止危險品隨機帶上飛機。

2. 「36規則」和「401規則」：

就目前資料所知，航空領域中沒有寬泛認可的名為「36規則」或「401規則」的概念。若這些術語在某些特定情境或組織內有所使用，可能需要更明確的上下文才能正確解釋。

一般而言，在航空領域中，有許多正式的法規和指導原則，例如：

– FAA規定：美國聯邦航空管理局（FAA）設立標準，這些標準涵蓋從飛行安全到飛機維修等方面。FAA規定是經過仔細設計，以保持航空系統的安全性。

– ICAO標準和建議做法（SARPs）: 國際民用航空組織（ICAO）制定的規則，成員國都有責任遵守這些規則，以增加全球的飛行安全和效率。

– EASA法規：歐洲航空安全局 (EASA) 制定與監管關於歐洲成員國航空安全的標準。

若「36規則」和「401規則」是特定公司或組織的內部規範，那麼它們可能並不為航空界廣泛認知。若這些術語與特定事件或業內政策相關，可能需要更深入的資料搜尋或查詢相關組織才能獲得準確的解釋。

請您提供更具體的情境或資料來源，方便給出更精確的答案。

什麼是311機場規則？

311機場規則是一項安全措施，用來限制旅客在隨身行李中攜帶液體、凝膠和噴霧劑的數量。這項規則是由美國交通安全管理局（Transportation Security Administration，TSA）於2006年響應恐怖主義威脅而制定的，目的是為了防止恐怖分子在飛機上攜帶和使用液態爆炸物質。

這項規則通常用三個數字「3-1-1」來代表：

– 3代表旅客可以隨身攜帶的液體、凝膠、噴霧劑等物品的單位容量上限，即每瓶不得超過3.4盎司或100毫升。
– 1代表這些100毫升（或更小）的容器必須放在一個透明的重封式塑膠袋中。
– 另一個1表示每位旅客只能攜帶一個此類塑膠袋。

完整要求意味著每位旅客可以將這些容器放在一個透明的1誇脫（約946毫升）大小的重封式塑膠袋中，並且在安全檢查點要單獨呈現給安檢人員。此類物品包括飲料、牙膏、凝膠、噴霧、洗髮水、日霜、液體化妝品等。大於3.4盎司(100毫升)的物品應當放在託運行李中。

另外，有一些例外情況，例如處方藥物、人體必需的液體（如母乳、嬰兒配方奶粉、眼鏡和隱形眼鏡用品）以及其他一些特殊醫療或飲食需求的液體，這些在特定條件下可能被允許攜帶超過3.4盎司。旅客在攜帶此類物品時應該向機場安全人員申報並遵照其指示處理。

該規則不僅在美國實行，在歐洲、加拿大和許多其他國家也有類似的液體攜帶規定。旅客在準備出行時應該提前了解目的地和經過國家的安全條例，以避免在機場安檢時發生不必要的麻煩。

什麼是航空60分鐘和90天規則？

航空業的「60分鐘規則」和「90天規則」是指不同情境下對於飛行機組人員操作能力維持的規定。請注意，航空規則會因國家或地區的不同而有所差異，以下說明一般原則，具體規定需參考相關國家或地區的航空管理法規。

1. 60分鐘規則（60-Minute Rule）:

這個規則通常是指在商業航空中，對於備用機場（alternate airport）的配置要求。按照某些航空管理機構的規定，比如美國聯邦航空規則（FAR），如果飛機預期在目的地機場的預報天氣在預計到達時間前後60分鐘內低於特定標準（例如視程或雲高），那麼在飛行計劃中就必須指定至少一個備用機場。這條規則旨在確保飛機在無法在首選機場著陸時有其他選擇。

2. 90天規則（90-Day Rule）:

這是指航空公司的駕駛員若在90天內未有實際飛行或執行降落操作，則必須在飛行前進行附件著陸（additional takeoff and landing）的訓練，以確保其技能保持熟練。根據美國聯邦航空規則（FAR）第61.57條，機長如果在過去的90天內沒有完成至少三次著陸和起飛，在接下來的飛行中擔任機長之前必須完成這些操作。這些操作必須在與商業運營相同或相似型號的飛機上進行，可以在飛行模擬訓練裝置中完成。

這些規則的細節、應用範圍和例外情況可以非常複雜，需要參考具體的航空法規和指導手冊，以及隨著時間進行的修訂。在不同的法管轄區可能會有不同版本的「60分鐘規則」和「90天規則」。比如歐盟、加拿大等其他地方的航空規則可能與美國的FAR存在細微或明顯的差別。因此，航空公司、飛行學校和飛行員需要獲取最新的法規信息，並確保遵從自己操作所在國家或地區的相關規定。

什麼是航空中的121？

在航空界，「121」通常指的是美國聯邦航空條例(FAR) 第121部之中的一套綜合性規則，這套規則監管著大型定期運輸航空公司的運營。FAR部分121 (FAR Part 121) 適用於所有在美國註冊並提供按照飛行時間表運營的旅客和/或貨運航班的運輸航空公司，要求他們持有運營證書，簡稱為”121證書”。

具體來說，FAR中的第121部包含了從飛行員訓練、資格證明，到飛行操作、維護、航班運行安全、機械性能標準以及許多其他安全相關準則的詳細要求。以下僅列出了其中一些重要規定的摘要：

1. 飛行員培訓和資格: 規定了飛行員、飛航工程師和其他必要的飛行乘務員必須完成的訓練水平。它涉及飛行前的準備、緊急情況處理、標準操作程序的遵循等。

2. 飛機操作: 包括飛行限制、最低操作設備需求、飛行計劃和天氣要求、以及飛行時間和休息要求等，以保障飛行員不會因疲勞過度而妨礙飛行。

3. 飛機維護和檢查: 規定了必需的維護計劃，以及用於確保飛行安全的飛機檢查程序。

4. 備用飛行計劃: 航空公司必須制定備用飛行計劃來應對預期或突發的飛行中斷。

5. 乘客安全: 包括乘客乘機安全說明、緊急設備和逃生途徑的維護，以及乘務員對處理應急情況的訓練。

6. 安全管理系統 (SMS): 一些第121部操作者還必須實施和維持一個安全管理系統，以系統地審查和改進安全性。

FAR第121部中的規則被設計來保障公眾的安全，要求航空公司達到一個都會航空的運作和安全性標準。美國聯邦航空管理局(FAA)是負責實施和監督這些規則的聯邦機構。它亦可對不符合標準的運營者進行法律制裁。

由於航空安全法規是一個持續發展的領域，隨著新技術的引進和對過去事故的回應，第121部的規則不斷地被更新和修訂。航空公司及其員工必須始終保持對現行法規的了解並確保其運營符合最新的安全標準。

什麼是航空中的五種危險態度？

在航空領域中，所謂的”五種危險態度”（Five Hazardous Attitudes）指的是可能會導致飛行員進行不安全決策的五種心理態度。這些態度被認為會增加出現飛行錯誤的風險，從而潛在地導致事故或事件。這些概念在飛行訓練和飛行安全管理中非常重要，通常由飛行指導員、安全專家，以及相關的安全培訓課程強調。下面是對這五種危險態度的描述與解釋：

1. 自信過剩 (Invulnerability)：這種態度讓飛行員相信事故「不會發生在自己身上」。這種過度的自信可能導致飛行員忽視規章，進行風險較高的操作，因為他們認為自己特別能夠處理任何情況。

2. 拖延無為 (Procrastination)：拖延無為使得飛行員延後採取必要的行動，特別是在需要迅速響應的情況下。例如，在應對儀表故障或惡劣天氣時，猶豫不決可能會導致情況惡化。

3. 反抗 (Anti-authority)：反抗者不喜歡被告知該做什麼，可能會故意違反規定和標準操作程序。這種態度可能源於對權威的不信任，導致飛行員無視那些為保障飛行安全而制定的規章指令。

4. 衝動性 (Impulsivity)：衝動性意味著飛行員可能會在沒有充分考慮到所有選項與後果的情況下，急促地作出決策。這種快速反應可能會忽略更安全、更合理的解決方案。

5. 無能為力 (Resignation)：具有無能為力態度的飛行員可能會感到自己對發生的事情沒有控制權，因此在面對壓力或困難時選擇放棄或過分依賴他人。這種態度會妨礙主動解決問題，減少飛行員採取適當行動的可能性。

了解並識別這些危隩態度是很重要的，因為它們可以被用作預測和預防潛在不安全行為的指標。飛行員訓練強調這些危險態度時，通常會提供相對應的對策，以幫助飛行員認識到這些態度並學會如何有效地去應對或調整它們。這些對策通常涉及自我意識的提升、壓力管理技術、決策技巧的練習，以及如何建立信任和順從於飛行規則的態度。

空域的7個分類是什麼？航空飛行的四個組成部分是什麼？

空域分類與航空飛行組成部分概述如下：

空域的7個分類:

國際民用航空組織（ICAO）根據空域的用途與管制程度，將空域分為不同的類別，並標示為A至G，以下為概述：

1. 類別A空域：

– 完全管制空域。
– 所有飛行操作都必須按照儀表飛行規則（IFR）執行。
– 必須獲得航空交通管制（ATC）授權。

2. 類別B空域：

– 管制空域。
– IFR和目視飛行規則（VFR）飛行都被允許，但VFR飛行需要ATC許可。
– 常設於主要機場周圍。

3. 類別C空域：

– 管制空域。
– IFR和VFR飛行都被允許。
– VFR飛行需要ATC許可和二次雷達反饋。

4. 類別D空域：

– 管制空域。
– IFR和VFR飛行都被允許。
– 通信必須建立，但VFR飛行不必要求ATC許可。

5. 類別E空域：

– 管制空域，但主要針對IFR操作。
– VFR飛行不需要航空交通管制服務，除非飛行計劃已被提交。

6. 類別F空域：

– 非完全管制空域。
– 需同意、通知或其他特定條件下，IFR飛行可以與VFR共享空域。

7. 類別G空域：

– 非管制空域。
– IFR和VFR飛行都可進行，不需要ATC許可。

每個國家可能執行有些許差異的規則，但大致上會遵循ICAO的標準。

航空飛行的四個組成部分:

航空飛行包括以下四個基本的組成部分，這可以被視為任何飛行必須管理的關鍵要素：

1. 飛機結構（The Airframe）：

– 包括機身、翼面、起落架等主要結構。
– 設計以承受飛行時的負載和氣動力壓力。

2. 動力系統（The Powerplant）：

– 指引擎以及提供動力的所有系統，如燃料系統、冷卻系統等。
– 為飛機提供必要的推力和動力。

3. 航空電子設備（The Avionics）：

– 包括飛行導航、通信、監控和飛行控制系統。
– 確保航路的精確和飛行安全。

4. 飛行控制系統（The Flight Control System）：

– 允許飛行員操控飛機的俯仰角（pitch）、滾轉（roll）和偏航（yaw）。
– 包含操縱桿、輔助控制面如副翼、升降舵和方向舵等。

這四個組成部分相互協作，使得飛機能夠安全、有效地從一個地點移動到另一個地點。

航空業的5C標準,3C和3個P是什麼？

在航空業的管理和市場營銷分析中，5Cs、3Cs 及 3Ps 是指用於指導公司戰略和決策的一些概念框架。

首先，我們來看看航空業的5C標準可能指的是：

1. Company（公司）: 內部環境分析，包括公司的資源、能力、核心競爭力以及強弱項分析。
2. Competitors（競爭者）: 行業競爭環境分析，包括主要競爭對手的策略、市佔率與強弱項等。
3. Customers（顧客）: 目標市場和顧客群的識別，這包括對顧客需求、行為和偏好的分析。
4. Collaborators（合作者）: 航空公司所合作的其他公司，可能包括聯盟夥伴、供應商、分銷商等。
5. Climate（環境）: 這通常指的是外部環境分析，例如 PESTEL 分析（政治、經濟、社會、技術、環境和法律因素）。

接下來，3Cs 則通常指的是：

1. Customers（顧客）: 同上文提到的5C中的顧客概念，了解顧客需求與偏好是極其重要的。
2. Competitors（競爭者）: 同樣，這與5C中的競爭者分析相對應。
3. Company（公司）: 這代表對公司自身做深入分析，包括它的優勢、劣勢、基礎資源和能力。

最後，航空業中所提到的3個P可能是市場營銷組合的一部分，通常指的是：

1. Product（產品）: 航空服務的質量，航班的可靠性，不同艙位的舒適度，附加服務等。
2. Price（價格）: 票價訂定，如早鳥票、特價票、靈活性價格策略等。
3. Promotion（促銷）: 廣告、銷售促進活動、忠誠顧客計畫等。

不過，傳統市場營銷組合的論點包括4Ps，除了上述的三個以外，還包括：

4. Place（地點）: 銷售渠道、航線網絡設計、機場的選擇等。

在實際的業務和市場策略分析中，這些概念常常需要結合具體情況進行靈活運用。航空公司可能會根據自身的狀況，以及行業的變遷和外部環境的變化，來調整相對應的策略。

航空可持續發展的四大支柱是什麼？

航空可持續發展的四大支柱通常是指以下幾個方面，這些方面相互支持，共同促進了航空業的可持續發展：

1. 經濟可持續性

經濟可持續性是指航空業在創造經濟價值的同時，能夠確保長期的財務健康，為各方利益相關者（包括航空公司、投資者、員工及其服務的社區）提供持續回報。這涉及有效的業務管理、成本控制、市場創新、服務多樣化，以及能夠適應經濟波動和外部衝擊的能力。

2. 環境可持續性

環境可持續性要求航空業在運營過程中減少對環境的影響，尤其是減少溫室氣體排放、噪音汙染，以及提高資源效率。它需要持續的技術創新，比如開發燃效更高的飛機引擎、改進航班操作以減少燃料消耗、投資永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF）、以及實施更有效的空中交通管理系統等。

3. 社會可持續性

社會可持續性涉及確保航空業的活動對社會有正面貢獻，包括提高就業機會、支持地區發展、增進文化交流、促進教育和專業培訓、以及提升生活品質。此外，也要注重工作條件、員工權益、旅客權益和飛行安全等。

4. 技術可持續性

技術可持續性指的是航空業在持續進行技術進步，以提高運營效率、安全性和環境表現。這包括新型飛機設計、綠色航空技術、資訊系統的更新與整合、以及使用大數據和人工智慧來優化運營的各個層面。

這些支柱互相之間並非獨立，而是相互關聯和影響，例如技術創新可以同時促進經濟、環境與社會可持續性的目標。投資於各類基礎設施升級與技術發展需要巨大的資本，但長期來看則有助於經濟效益的提升與環境影響的降低。國際民航組織（ICAO）等機構不斷推動這些領域的發展，以確保航空業的長期可持繼發展。

飛行員中的三條線是什麼意思？

飛行員制服上的三條線代表的是飛行員的職位和資歷。不同的航空公司可能會有稍微的差異，但通常三條線代表的是二副駕駛員（Second Officer 或 First Officer），有時也稱作副駕駛（Co-pilot）。這是一個飛行員階級系統中的初級或中階職位。

飛行員制服上的條線通常如下分佈：

– 一條線：通常代表飛行學員或初級的機組人員。
– 兩條線：可以指初級副駕駛，也稱為二副或飛行工程師。
– 三條線：通常表示資深副駕駛（First Officer）。
– 四條線：代表機長（Captain），即飛機的指揮官，負有最終的飛行責任。

每個職位都需要一定的飛行時數、經驗和培訓認證。要從一個職位升到下一個職位，飛行員必須通過嚴格的培訓和評估。在實際的飛行操作中，機長負有最終的責任和權力，而副駕駛則協助機長執行飛行任務。

這種等級制度有助於確保飛機的安全操作，因為它清楚地劃定了機組人員的責任，並確保通過嚴格的培訓和評估程序有充分的資質來操作飛機。制服上的條線也使得旅客能夠辨識機上工作人員的職位。

航空中什麼速度最耗油？

在商業航空中，油耗量與飛行速度的關係並不是簡單的線性關係，而是受到多種因素的影響，包括飛機設計、飛行高度、航線、風速、重量和發動機效率等。然而，一般來說，低速和高速飛行都會相對增加燃油消耗，但出於不同的原因。

1. 低速飛行耗油現象：當飛機以低於其巡航速度的速度飛行時，它必須產生更多升力來保持在空中。產生升力的一個副作用是誘導阻力，這會使得飛機需要更多的引擎推力來克服。低速飛行時升力的增加會導致誘導阻力上升，並且因為發動機沒有在最優效率的範圍內工作，導致燃油效率降低。特別是在起飛和爬升階段，飛機必須使用較高的推力，這是商業航班燃油消耗最快的時期之一。

2. 高速飛行耗油現象：飛機超過其最佳巡航速度飛行時，平行阻力(或稱為寄生阻力)將增加。這是由於空氣阻力隨著速度的平方增長而增長所引起的，意味著飛得越快，航空器與空氣分子相撞的次數就越多，從而導致更多的能量（即燃油）被用來保持速度。

飛機經過仔細的設計以在特定的飛行高度和速度下運行最為高效，這通常被稱為最佳高度和最佳速度。對於商用噴氣飛機來說，這個速度一般處於次音速的範圍內，而且通常會較低於飛機的最大巡航速度。

大部分商業噴氣飛機的最佳巡航速度大致在每小時480到560英裡（約合770到900公裡每小時）之間，這個速度範圍可以在保證效率的同時為乘客提供較快的旅行時間。

綜上所述，如果細化到客觀數值，最耗油的速度會因飛機的型號和設計而有所差異，但它通常會位於巡航速度之下和最大速度之上的範圍。只有深入分析特定飛機在不同條件下的特定性能數據，才能確定何時耗油最多，這通常需要航空工程領域的專業知識和實際的飛行數據。航空公司利用這些數據和其他經濟因素來規劃航班，以儘量減少燃油消耗和相關的操作成本。

航空中什麼是Squawk代碼？

“Squawk”代碼，是航空術語中所用的一種代碼，它參考的是二次雷達（Secondary Surveillance Radar, SSR）系統中的一個功能。這種代碼正式稱為「應答機代碼」（Transponder Code），它由四位八進位的數字構成（數字範圍是0到7），因此總共有4096種可能的組合（從0000到7777）。

應答機是機載設備，當它接收到來自地面的二次雷達發出的信標信號時，會按照設定的Squawk代碼發射一個回應信號。此回應信號包含了該代碼以及航空器的其他資訊，例如飛行高度。這些資訊對於地面空中交通管制員來說非常重要，因為它可以讓管制員在雷達顯示屏上識別出特定的飛機，並協助進行空中交通的安全分流和管理。

Squawk代碼分為不同的類型，包括：

1. 通用代碼（如1200用於美國的VFR飛機，7000用於歐洲的VFR飛機）
2. 分配代碼（由空中交通管制機構提供給每個航班，用以獨特標識）
3. 緊急代碼，這些是國際通用的：

– 7500：表示航空器遭遇非法幹擾（例如劫機）
– 7600：表示通訊故障
– 7700：用於一般性緊急情況

當飛行中的飛機需要改變他們的Squawk代碼時，這項操作將由飛行員通過在應答機設備上手動輸入新的代碼來完成。透過二次雷達系統和應答機代碼的結合使用，空中交通管制的效率和飛行安全性都有了很大的提升。

航空需要有哪些專業？

航空領域是一個複雜且多學科交叉的行業，涉及眾多的專業知識和技能。以下是一些航空領域中常見的專業：

1. 航空工程 – 這是航空領域的核心專業之一，涉及飛機設計、製造、維護和改進。這包括航空機械工程、航天工程和電子工程等方向。

2. 飛行操作 – 航空飛行員和飛行工程師的培訓和資格認證。專業飛行員培訓包括私人飛行員、商業飛行員、儀表飛行以及航空運輸機長培訓等課程。

3. 航空安全管理 – 這包括飛行安全分析、事故調查、風險管理、安全審核和監管法規的融合，以及航空安全系統的設計和管理。

4. 航空法律和政策 – 涉及國際航空法、國家航空法規、航空交通管理以及空中交通控制法律議題。

5. 航空管理和經營 – 涉及航空公司經營管理、機場管理、航空貨運管理、航空營銷以及航空財務管理。

6. 航空心理學 – 這是一個研究飛行員、航空乘務員及地面員工的心理健康、績效、工作壓力和疲勞管理的專業。

7. 機場設計與建設 – 涉及機場規劃設計、航站樓設計、跑道建設、機場基礎設施和地面交通規劃。

8. 航空維修技術 – 包括維修機械師和技術人員所需的專業知識，維修、檢查和保養飛機系統和結構。

9. 航空物流和供應鏈 – 這涉及航空貨物運輸、庫存管理、物流計劃和全球供應鏈統籌。

10. 航空信息科技 – 包括航空IT系統的開發、維護和管理，比如航班預約系統、機場資訊系統、以及飛機上的娛樂和通訊系統。

11. 環境與氣象學 – 涉及對飛行操作影響的氣象條件研究，並包括環境影響評估和永續航空發展。

12. 人因工程 – 研究人機介面、飛機艙內設計和航空設備的人體工學，以提高性能和減少操作錯誤。

這些專業領域不僅需要深厚的理論知識，還要有實踐操作技能，從而保障航空航天活動的安全、高效和經濟。航空專業人員通常需要通過專業認證或持續的專業培訓來維持他們的專業資格。

總結：

航空中的規則和標準是確保飛行安全和提高效率的重要元素。本文介紹了航空中常見的規則和標準，包括3-2-1規則、36規則、401規則和311機場規則。此外，我們還討論了航空飛行中的時間限制、危險態度、空域分類和航空業的C標準和P標準。最後，我們提到了航空可持續發展的四大支柱和所需的專業技能和背景。這些知識對於理解航空業的運作和確保航空安全至關重要。